Midnight Cruisers Askersund

- CAMARO 67 -

Bilen köptes sommaren 2002. Bilen var då i bruksskick, dvs lite skabbig lack
och någorlunda inredning och fungerande motor. Dock så upplevdes motorn som
tam eller om man så vill, effektsvag. I detta skede fanns det inget annat alternativ
än att köra med den som den var eftersom solen sken och värmen var god.

Hösten kom som ett brev på posten och det skulle bli en närmare granskning av
vagnen under hösten och kanske vintern. Det visade sig att hösten skulle bli lång
med en efterföljande lååång vinter. Stötdämparna var slut, motorn och växellåda
skulle ut. Sagt och gjort, dämparna byttes, motorn och växellådan åkte ur.
Lådan var ok men motorn hade redan sett sina bästa dagar.
Kanske det är lättare att säga vad som var helt än tvärtom, men men...
Kolvarna var slut samt att alla utom 1 kolvring var av, H.jösses vändkanter,
runda nockar på kammen med lika snygga lyftare och otäta ventilsäten.
Bara att bita i det sura... Nya överdimensions hög komp kolvar och ringar, ny kam
och lyftare, ram,vev och kamlager, kamdrev, oljepump samt packningar
till hela spisen. När man ändå var igång så fick det bli en lite vassare kam.
Blocket borrades sedan var det rengörning av block och allt annat. Det tvättades,
och det tvättades, och det tvättades tills man inte orkade mer och sedan tvättades lite till.
Monteringen av blocket gick smärtfritt, sedan var det dags att ta itu med topparna.
Demontering av ventiler och annat kul sedan en mindre rengörning för dom skulle
portas och bli skitiga igen under resans gång. Portningen gjordes av undertecknad
efter konsten alla regler. Nya säten frästes med 3 vinklar, 15/45/70 grader.
Tiden hade runnit iväg, det var redan 2003 och motorn var inte klar. slutmontering
och lack återstod innan våren, det fixades på ett nafs. I med snurran och provstart.
En mycket nervös Härold tittade på när motorn gick samtidigt som han inspekterade
eventuella läckage. Inget läckage denna gång, dags för premiärturen med nya motorn.
Justering av förgasaren behövdes och inkörning av motorn.
Våren kom och gick, allt var frid och fröjd förutom lite läckage från oljetryckskontakten.
Det fixades men några nya konor sen var det bara sommar, fest och flickor.
Gasa var melodin till dagen före vår utställning, kopplingen tog semester för evigt.
En bättre begagnad från en bigblock köpets in dagarna efter utställningen sedan var
det gasa och mera gas resten av sommaren.

Nu var det höst igen och nya projekt och översyner på G.
Ut med motorn och växellåda, den kollades igen. 2 lyftare hade sagt upp sig
och ventilerna var glappa i styrningarna. Nya bättre lyftare köptes in fast i annat
fabrikat. Eftersom det fanns andra planer så fick topparna bära eller brista kommande
säsong, så dom lämnades i det skick dom var i. Golv, inredning, elsystemet och lacken i
motorrummet skulle fixas och om det fanns tid och pengar så skulle även fälgarna
bytas till 17" som redan hade köpts in året innan.
Demontering av bilen påbörjades och under tiden så hittades mer saker som måste
göras, framramen satt löst konstaterades. Den plockades ner och bittert nog
så var infästningpunketerna illa rostskadade och gummibussningarna obefintliga.
Detta förklarade den icke existerande väghållningen, ramen lämnades för en stund
och sedan påbörjades rostlagning av golvet och det tog tid. Vintern var redan på plats
och farten på arbetet lös med sin frånvaro, vintern var snart över och arbetet gick
långsamt. Nu var våren 2004 här och många timmar kvar innan det blev bil igen.
Lusten infann sig och rosten var lika borta som snön, då vara det bara resten
kvar. Elsystemet i motorrummet skulle Masto hjälpa till med,
efter lite ommöblering i motorummet så var det klart. Ramen släpades fram och
underteckande rostlagade infästningspunkterna, sedan var det bussningarna som stod
på tur. Det löstes med hockeypuckar inhandlade av en mycket förvånad försäljare
i den lokala sportaffären, han undrade vad man skulle ha puckar till, nu på våren.
Ramen monterades på bilen allt var ok, ny lack i motorrummet; montering av motor
och sist skärmar, front och huv. Golvmattan bytes ut, mittkonsolen i pansarplåt
vräktes. Dags för start igen, motorn gick inte som den skulle, förgasaren flödade
över, det fixades till sedan var det sång i snurran, men inte som förr.
Den gick fett på hela registret så ombestyckning kom på tal, efter en rad olika
försök så började man komma nära sanningen men inte 100%.
Jag och Masto började nu i detta läge tjata om att det var dags att bromsa bilen
innan topparna skulle ge upp för all framtid. Vi tjatade och vi tjatade, till slut
så blev det dags för bromsning, men innan det så skulle bestyckningen kollas
över. Min hemmalödda lambdamätare och en sond monterades och bestyckningen
var ok men inte 100% som sagt. Nya munstycken och justering av tändning.
Sedan bar det iväg till Xerius Racing för prestanda test. Innan bromsningen var det
många olika bud på vad resultatet skulle visa, allt från 250 -330 Hk.
Väl på plats efter lite tändnings justeringar så stod Jag, Masto, Zeb och Härold och
väntade på resultatet. 318 Hk i motorn och 292 på bakhjulen med mack bensin, inte
illa med tanke på topparnas skick. I dags dato så är 17 tummarna fortfarande
däcklösa och det återstår en del jobb på bilen. Tanken är att topparna ska
bytas, karossen ska få ny färg, nya bussningar bak och lite annat pyssel.